Ligne a
J.F. Kennedy → La Poterie · 15 stations · 17,1 min
La ligne a
La ligne a est la première du réseau : elle a ouvert le 18 mars 2002 et relie J.F. Kennedy, à l’ouest, à La Poterie, au sud-est, en desservant 15 stations sur 8,636 km de parcours. D’un terminus à l’autre, l’horaire déposé donne environ 17,1 min, et un lundi ordinaire y fait circuler 984 courses.
Son tracé dessine un S couché : plein est depuis J.F. Kennedy, puis en diagonale vers le centre, puis plein sud jusqu’au secteur des gares, et enfin plein est à nouveau pour rejoindre La Poterie. C’est ce qui explique qu’elle traverse la ville sans jamais y faire de ligne droite, et que deux stations voisines sur le plan puissent appartenir à des quartiers très différents.
Elle est exploitée en VAL208, 37 rames à l’inventaire, sans conducteur et sur pneus, avec des portes palières sur tous les quais. Elle croise l’autre ligne à Sainte-Anne et Gares, et elle reste entièrement dans Rennes — ce qui n’est pas le cas de sa voisine. Le ticket est le même partout : 1,70 €.
Le tracé de la ligne a
Toutes les stations de la ligne a, dans l’ordre
L’ordre est celui du fichier officiel, de J.F. Kennedy à La Poterie. La mention terminus vaut pour cette ligne et pour elle seule : elle est posée en interrogeant le couple (station, ligne), parce que sur un réseau un peu plus grand une station peut être terminus d’une ligne et station de passage d’une autre.
Premier et dernier métro de la ligne a
| Profil de journée | Sens | Premier départ | Dernier départ | Départs comptés |
|---|---|---|---|---|
| lundi et mardi | vers La Poterie | 05h17 | 00h46 (+1) | 6888 |
| lundi et mardi | vers J.F. Kennedy | 05h15 | 00h44 (+1) | 6888 |
| mercredi | vers La Poterie | 05h17 | 00h46 (+1) | 6986 |
| mercredi | vers J.F. Kennedy | 05h15 | 00h44 (+1) | 6986 |
| jeudi et vendredi | vers La Poterie | 05h17 | 01h46 (+1) | 7042 |
| jeudi et vendredi | vers J.F. Kennedy | 05h15 | 01h44 (+1) | 7042 |
| samedi | vers La Poterie | 05h17 | 01h46 (+1) | 5418 |
| samedi | vers J.F. Kennedy | 05h15 | 01h44 (+1) | 5418 |
| dimanche | vers La Poterie | 06h02 | 00h46 (+1) | 3696 |
| dimanche | vers J.F. Kennedy | 06h00 | 00h44 (+1) | 3696 |
| mercredi 11 novembre et dimanche 29 novembre | vers La Poterie | 06h02 | 00h46 (+1) | 4158 |
| mercredi 11 novembre et dimanche 29 novembre | vers J.F. Kennedy | 06h00 | 00h44 (+1) | 4158 |
Horaires valables du 5 novembre 2026 au 14 décembre 2026 (version du fichier 20261105141229).
Le temps entre deux stations, mesuré dans les deux sens
Chaque valeur est le temps de marche déposé entre deux stations qui se suivent : heure d’arrivée à la seconde moins heure de départ de la première. Elle ne comprend pas l’arrêt en station, d’où un total de marche inférieur au bout en bout annoncé.
La colonne «écart» est celle qui mérite un œil : les deux sens ne mettent pas le même temps sur plusieurs tronçons. C’est pour cela que le calculateur de ce site garde les deux valeurs séparément — se contenter d’une seule invente des raccourcis.
| De | À | Vers La Poterie | Vers J.F. Kennedy | Écart |
|---|---|---|---|---|
| J.F. Kennedy | Villejean-Université | 78 s | 73 s | -5 s |
| Villejean-Université | Pontchaillou | 90 s | 81 s | -9 s |
| Pontchaillou | Anatole France | 69 s | 74 s | +5 s |
| Anatole France | Sainte-Anne | 68 s | 75 s | +7 s |
| Sainte-Anne | République | 71 s | 78 s | +7 s |
| République | Charles de Gaulle | 77 s | 72 s | -5 s |
| Charles de Gaulle | Gares | 63 s | 63 s | 0 s |
| Gares | Jacques Cartier | 89 s | 82 s | -7 s |
| Jacques Cartier | Clemenceau | 61 s | 61 s | 0 s |
| Clemenceau | Henri Fréville | 74 s | 76 s | +2 s |
| Henri Fréville | Italie | 74 s | 73 s | -1 s |
| Italie | Triangle | 65 s | 65 s | 0 s |
| Triangle | Le Blosne | 63 s | 62 s | -1 s |
| Le Blosne | La Poterie | 75 s | 72 s | -3 s |
| Total de marche | 16 min 57 s | 16 min 47 s |
Le matériel de la ligne a
L’inventaire de l’exploitant déclare 37 rames de type VAL208 sur cette ligne, avec leur date de mise en service. Ce sont des rames sans conducteur, et les quais sont équipés de portes palières.
| Matériel | Mise en service de la rame | Rames | |
|---|---|---|---|
| ligne a | VAL208 | 16 mars 2002 | 16 |
| ligne a | VAL208 | 27 septembre 2006 | 8 |
| ligne a | VAL208 | 1er mai 2012 | 6 |
| ligne a | VAL208 | 1er janvier 2026 | 7 |
| ligne b | CityVal | 4 mars 2022 | 25 |
| Total inventorié | 62 |
Le métro de Rennes roule sur pneus et sans conducteur : pas de cabine, des portes palières sur tous les quais, et une rame qui peut être injectée en ligne quand la charge monte. C’est aussi le plus petit réseau de métro automatique de France, avec 2 lignes et 28 stations.
Les deux lignes ne partagent pourtant presque rien. La ligne a, ouverte en 2002, est équipée de VAL208 — 37 rames à l’inventaire. La ligne b, ouverte en 2022, soit vingt ans plus tard, roule en CityVal, avec 25 rames et un écartement différent. Les rames de l’une ne peuvent pas circuler sur l’autre ; ce sont deux systèmes voisins, pas un seul réseau homogène.
Où la ligne a croise l’autre ligne
Aux deux endroits où les lignes se croisent, Gares et Sainte-Anne, il n’y a pas deux stations qui portent le même nom : c’est la même station, avec une seule adresse dans ce guide. Les trois sources le disent de la même façon : le fichier d’horaires la décrit comme un arrêt parent avec quatre quais enfants, l’open data de l’exploitant lui donne un seul identifiant et un seul code de trois lettres, et l’encyclopédie parle de deux stations «en correspondance entre les deux lignes».
En revanche, combien de temps dure le passage d’une ligne à l’autre, personne ne le publie. Le fichier de Rennes ne contient ni la table des correspondances ni celle des cheminements intérieurs : les deux sont facultatives dans ce format et l’exploitant ne les dépose pas. Nous ne mettrons donc pas de chiffre. Une minute inventée serait reprise par qui la lit pour organiser son trajet, et c’est précisément ce qu’on n’a pas le droit de faire avec une donnée absente.
Ce qui existe, c’est l’inventaire des équipements : combien d’ascenseurs, combien d’escaliers mécaniques, et à quel niveau se trouve chaque quai. C’est ce que montre le tableau ci-dessous, et c’est ce qui permet de se faire une idée honnête de la profondeur du changement.
La couleur de la ligne a
Cette ligne s’écrit ligne a, avec une lettre minuscule : c’est ainsi que l’exploitant l’écrit dans ses deux jeux de données, et ce site le suit. Sa teinte officielle est #EE1D23.
Les deux teintes de ce site sont celles que le fichier officiel déclare : #EE1D23 pour la ligne a, #00893E pour la ligne b. Ce sont celles des panneaux en station, et ce sont celles du tracé sur le plan.
Ce que ce site ne recopie pas du fichier, c’est la couleur du TEXTE. Le fichier y écrit «blanc» pour les deux lignes. Sur le vert de la b, le blanc donne 4,52:1 et passe de justesse le seuil de 4,5:1. Sur le rouge de la a il donne 4,34:1… et l’encre foncée 4,01:1. Autrement dit : aucune couleur de texte n’est lisible sur ce rouge-là. Ce n’est pas une question de goût, c’est une mesure.
La pastille de la ligne a est donc peinte avec un rouge assombri jusqu’à #E91C22, qui atteint 4,51:1 avec le blanc. L’écart est invisible à œil nu et il change tout pour qui lit mal de près. Le rouge officiel, lui, reste là où il n’y a pas de texte par-dessus : le trait du plan et le point du diagramme.
Questions fréquentes sur la ligne a
Entre J.F. Kennedy et La Poterie, l’horaire déposé donne 17 min dans un sens et 17,1 min dans l’autre. Les deux chiffres ne sont pas identiques, et c’est normal : le temps de parcours dépend du sens sur plusieurs tronçons.
L’encyclopédie annonce 16 minutes pour cette ligne. Ce site publie ce que dit le fichier en vigueur, qui est plus fin et plus récent ; le chiffre rond vient probablement d’une autre édition de l’horaire.
Parce que c’est ainsi que l’exploitant l’écrit, dans les deux jeux de données qu’il publie : le fichier d’horaires et le catalogue de topologie portent tous deux le nom court «a». L’encyclopédie, elle, intitule son article «Ligne A».
Quand deux sources se contredisent sur un nom propre, ce site suit l’exploitant. C’est la même règle qui fait écrire «Villejean-Université» collé, comme lui, et non «Villejean – Université» comme l’encyclopédie.
Non. Les 37 rames VAL208 de cette ligne circulent sans conducteur depuis l’ouverture, en 18 mars 2002, et les quais sont fermés par des portes palières. C’est aussi pour cela qu’une rame supplémentaire peut être injectée en ligne quand la charge monte, sans qu’il faille un agent de plus.
15 stations, sur 8,636 km de parcours selon l’inventaire de l’exploitant. Deux d’entre elles, Gares et Sainte-Anne, sont partagées avec l’autre ligne.
Côté quais, il y en a normalement deux par station, un par sens — sauf à J.F. Kennedy, terminus qui n’en a qu’un. C’est cette station-là qui explique que le réseau compte 59 quais et non 60.
À Sainte-Anne ou à Gares, les deux seules correspondances du réseau. Dans les deux cas il s’agit d’une seule station, pas de deux stations homonymes : on change de ligne sans repasser les valideurs.
Combien de temps dure le passage ? Ce n’est publié nulle part. Le fichier de Rennes ne contient ni table des correspondances ni table des cheminements, et l’open data ne donne pas de temps de marche entre quais. Vous ne trouverez donc pas de minutes ici — seulement le nombre d’ascenseurs, d’escaliers et le niveau de chaque quai.
Un chantier vise à augmenter la capacité de la ligne : un second quai à J.F. Kennedy, un allongement de l’arrière-gare et un objectif d’une rame toutes les soixante secondes.
Ce chantier n’ajoute aucune station : la liste des 28 stations et les adresses de ce site ne changent pas. Et l’information ne vient pas de l’exploitant mais de l’encyclopédie, ce qui est dit ici plutôt que maquillé en annonce officielle.
Les stations et les horaires de cette page proviennent du fichier GTFS publié par STAR via transport.data.gouv.fr et de l’open data de data.explore.star.fr (Source : STAR / Rennes Métropole — ODbL), consultés le 9 novembre 2026 — ce sont des horaires théoriques, ce ne sont pas des informations en temps réel. Métro de Rennes est un guide indépendant : il n’est géré ni par STAR ni par Rennes Métropole et n’a aucun lien avec eux. Avant de voyager, vérifiez sur star.fr.