Qui sommes-nous
Un guide indépendant du métro de Rennes — et les 13 endroits où ses sources ne disent pas la même chose
Ce site en une phrase
Métro de Rennes est un guide indépendant du réseau de métro de Rennes, édité par une personne physique, sans lien avec l’exploitant ni avec l’autorité organisatrice. Il publie les 28 stations, les horaires déposés en données ouvertes, le prix du ticket, un plan dessiné à partir des données et un calculateur de trajet.
Il ne vend rien, ne réserve rien et n’ouvre aucun compte. Il ne peut ni retrouver un objet perdu, ni modifier un abonnement, ni répondre d’un retard.
Pourquoi cette page parle de désaccords plutôt que de nous
Parce que c’est la seule chose intéressante à dire. Un site qui recopie une source n’a pas de méthode : il a une source. Un site qui en croise plusieurs finit forcément par tomber sur des endroits où elles se contredisent, et c’est là que des décisions se prennent.
Pour construire ces pages, trois sources ont été croisées : le fichier d’horaires que STAR dépose sur le point d’accès national, le portail de données ouvertes du même exploitant, qui publie la topologie, les équipements et le catalogue de titres, et l’encyclopédie collaborative en français, utilisée uniquement pour ce que les deux premières ne contiennent pas : les dates d’ouverture, le type d’ouvrage et le nom des quartiers.
Elles se contredisent à 13 endroits. Aucun n’a été moyenné, arrondi ni corrigé à vue. Les voici, avec l’arbitrage rendu dans chaque cas.
Les 13 désaccords, et ce qui a été retenu
| Ce que les sources ne disent pas pareil | Ce que ce site retient, et pourquoi |
|---|---|
| La longueur du réseau. L’open data de l’exploitant donne 8,636 km pour la a et 12,949 km pour la b, soit 21,58 km de parcours. L’encyclopédie donne 9,4 et 14,1 km d’infrastructure, 23,5 km de réseau et 21,96 km «ouverts aux voyageurs» — et 13,4 km de longueur commerciale pour la b. | La longueur par ligne de l’exploitant est publiée, en disant qu’il s’agit du parcours. Les deux familles ne se mélangent pas : l’infrastructure compte les voies de manœuvre et le garage-atelier, le parcours commercial non. |
| Le fichier d’horaires et l’open data déclarent tous deux du texte blanc sur les deux lignes. Sur le vert de la b, le blanc tient à 4,52:1. Sur le rouge de la a il tombe à 4,34:1, et l’encre foncée à 4,01:1. | La couleur du texte est calculée, et le fond de la pastille aussi : le rouge est assombri jusqu’à passer le seuil. Le rouge officiel reste réservé au trait du plan, là où rien n’est écrit par-dessus. |
| L’exploitant écrit ses lignes en minuscule — «a» et «b» — dans les deux jeux de données qu’il publie. L’encyclopédie intitule ses articles «Ligne A» et «Ligne B». | L’exploitant gagne : ici ce sont la ligne a et la ligne b, en minuscule, partout. |
| Le trait d’union. Les deux sources de l’exploitant écrivent «Villejean-Université» collé ; l’encyclopédie écrit «Villejean - Université» espacé. À l’inverse, «Beaulieu - Université», «Cesson - Viasilva» et «Saint-Jacques - Gaîté» sont espacés dans les trois sources. | Le nom de l’exploitant est repris à la lettre, station par station. Normaliser le trait d’union aurait changé quatre noms officiels d’un coup, pour faire joli. |
| Combien de stations ? Trois chiffres circulent : 28 stations, 30 points d’arrêt et 59 quais. L’encyclopédie donne les deux premiers, le jeu de données d’état de l’exploitant renvoie 30 lignes, le fichier d’horaires et l’inventaire de topologie en renvoient 59. | Les trois sont vrais et comptent trois choses différentes. Ce site publie 28 fiches de station et montre la soustraction au lieu de choisir un chiffre en silence. |
| Les trois flux temps réel de l’exploitant répondent, mais aucun de leurs identifiants de course n’est celui du fichier d’horaires du métro : zéro des 13098 courses du fichier n’apparaît dans ces flux. | Aucun widget ne raccorde les deux : il resterait vide sans rien signaler. Si du direct est branché un jour, ce sera par l’interface de données ouvertes de l’exploitant, pas par ces flux. |
| L’inventaire des équipements annonce 280 lignes ; 279 portent une station et la dernière arrive avec tous ses champs vides. | La ligne vide est écartée, et c’est noté. Les 279 restantes correspondent exactement à celles du jeu de données d’état des équipements, ce qui confirme le tri. |
| Combien de rames ? L’encyclopédie en annonce 55 (30 VAL 208 «depuis 2012» plus 25 CityVal). L’inventaire de l’exploitant en liste 62 : 37 sur la a, 25 sur la b. | Tranché, et en faveur de l’exploitant — avec ses propres dates. Ses mises en service font 16 + 8 + 6 = 30 rames jusqu’en 2012, exactement le chiffre de l’encyclopédie, plus 7 enregistrées au 1er janvier 2026. L’encyclopédie n’a pas tort : elle n’a pas été remise à jour. |
| La date d’ouverture. L’encyclopédie donne le 18 mars 2002 pour la ligne a, dans l’encadré du réseau et dans les quinze fiches de la ligne. Aucune source de l’exploitant ne publie de date. | La date est publiée en l’attribuant à l’encyclopédie, pas à l’exploitant. Attention au faux conflit : l’open data donne le 16 mars 2002 pour les seize premières rames — c’est la mise en service du matériel, pas l’ouverture de la ligne. |
| Le bout en bout de la ligne a. Le fichier d’horaires donne 17,0 et 17,1 min selon le sens ; l’encyclopédie publie 16 min. | Le fichier gagne : c’est l’horaire en vigueur. Le chiffre rond de l’encyclopédie peut venir d’une autre édition. |
| Le bout en bout de la ligne b. Le fichier donne 21,4 et 21,9 min selon le sens ; l’encyclopédie publie 21 min. | Même arbitrage, et il faut le redire : les deux sens ne mettent pas le même temps, donc un chiffre unique est forcément un arrondi. |
| Le prix du ticket. Les deux sources de l’exploitant disent la même chose : 1,70 €, dans le fichier d’horaires comme dans le catalogue de titres. | C’est le seul montant que ce site publie comme un chiffre ferme. Et l’échelle de rechargement du catalogue en est un multiple exact : aucune remise au carnet n’apparaît dans la donnée, donc aucune n’est annoncée. |
| Dix libellés du catalogue de titres portent plusieurs prix sans aucun champ pour les distinguer : «ABONNEMENT 27-64 ANS» apparaît à 56, 224 et 560 €. | Aucun des trois n’est publié. Deviner que 560 est l’annuel parce que 560 = 10 × 56 serait inventer un tarif ; la page de tarifs renvoie au site de l’exploitant. |
La règle qui sort de ce tableau
Elle tient en deux lignes. Sur un fait du réseau — un nom, un comptage, une couleur, un prix — c’est l’exploitant qui gagne, parce que c’est lui qui l’exploite. Sur un fait d’histoire que l’exploitant ne publie pas — une date d’ouverture, un nom de quartier — l’encyclopédie est citée comme telle, et jamais maquillée en source officielle.
Il y a une exception, et elle est assumée : la couleur du texte. Les deux sources de l’exploitant déclarent du blanc sur les deux lignes, et sur le rouge de la première ce blanc est illisible — 4,34 contre 4,5 exigés. Ici la mesure l’emporte sur la déclaration : la pastille est peinte avec un rouge assombri. C’est le seul endroit du site où une donnée de l’exploitant n’est pas reprise telle quelle, et c’est écrit sur la page du plan.
Ce qui rend ce réseau-ci particulier à documenter
Deux choses, et la seconde est un piège.
La première : la fenêtre d’horaire est courte. L’exploitant de Rennes ne dépose pas un horaire annuel, il dépose des fenêtres de quelques semaines. Celle en service ici court jusqu’au 14 décembre 2026. Tout ce que ce site affiche d’horaire a donc une date de péremption, et elle est écrite sur chaque page qui en affiche.
La seconde : l’adresse du fichier ne change jamais, mais le fichier change dessous. Une adresse recopiée une fois pour toutes ne vous rend donc pas une vieille édition — elle vous rend un autre réseau, sans le dire. Et il y a deux fichiers proposés, «version en cours» et «version à venir», dont le second se termine avant le premier : prendre celui qui sonne comme le futur, c’est prendre le périmé. Le générateur de ce site résout l’adresse à chaque extraction et retient celui dont la fenêtre finit le plus tard.
Les huit questions auxquelles ce site ne répond pas
Ce ne sont pas des oublis : ce sont des données qui n’existent dans aucune source consultable. Les écrire quand même aurait été plus confortable pour le lecteur et faux.
| Ce que ce site ne dit pas | Pourquoi |
|---|---|
| Temps de changement à Gares et Sainte-Anne | Ni la table des correspondances ni celle des cheminements ne figurent dans le fichier, et l’open data ne donne aucun temps de passage entre quais. |
| Nombre et emplacement des accès de rue | Aucune source ne publie les bouches par station. Sans table de cheminements, il n’y a rien d’où le tirer. |
| Lignes de bus en correspondance par station | L’exploitant ne publie pas «quelles lignes s’arrêtent à cette station». Le déduire de la proximité des arrêts serait l’inventer. |
| Fréquence officielle par tranche horaire | L’exploitant ne publie ni tableau de fréquences ni fréquence moyenne par ligne. Tout intervalle lu ici est calculé à partir des départs, et il est étiqueté comme tel. |
| Prix du support de la carte et plafond de rechargement | Ni le fichier d’horaires ni l’open data ne les publient. |
| Durée de validité de chaque abonnement | Le champ qui devrait la porter est vide sur les 133 lignes du catalogue : c’est pourquoi 10 libellés restent sans prix publié ici. |
| Fréquentation annuelle | L’exploitant n’en publie pas de chiffre réseau exploitable. Le chiffre qui circule (64,4 millions (2025)) vient de l’encyclopédie et il est cité comme tel. |
| Profondeur des stations | Personne ne la publie. L’open data donne un niveau par ligne, qui est le rang du quai, pas une cote en mètres. |
Un neuvième manque mérite d’être nommé à part : la durée d’un changement de ligne. Le calculateur de trajet en compte une, parce qu’il faut bien compter quelque chose, mais ce nombre est une convention de ce site — il est écrit en toutes lettres sous chaque résultat et sa page explique ce qu’il change.
Ce qui est automatique et ce qui est écrit à la main
Les chiffres sont automatiques. Aucun horaire, aucun comptage, aucun prix n’est tapé dans un paragraphe : tout est lu dans les données au moment de fabriquer la page. C’est une précaution contre une panne silencieuse bien connue — un chiffre recopié dans une phrase ne bouge plus jamais, alors que le tableau juste à côté, lui, se met à jour.
Les phrases sont écrites à la main, station par station. Et avant chaque publication, une série de contrôles refuse de laisser passer une page qui promettrait du direct, qui annoncerait un temps de correspondance, qui afficherait un prix absent du catalogue ou qui pointerait vers une adresse inexistante.
Qui écrit, et comment le dire
Ce site est édité par David Franco Aguirre, à titre non professionnel, qui en est le directeur de la publication. L’adresse [email protected] est la bonne pour signaler une erreur de ce site.
Elle n’est pas la bonne pour une réclamation, un objet trouvé ou un abonnement : la page de contact dit ce qui relève de l’éditeur et ce qui relève de l’exploitant, classé par délai de réponse.