Ligne b
Cesson – Viasilva → Saint-Jacques – Gaîté · 15 stations · 21,9 min
La ligne b
La ligne b est la plus récente : ouverte le 20 septembre 2022, soit vingt ans après la première, elle relie Cesson – Viasilva à Saint-Jacques – Gaîté en 15 stations et 12,949 km de parcours. Comptez environ 21,9 min de bout en bout ; un lundi ordinaire, 714 courses y circulent.
C’est la seule des deux à sortir de Rennes, et elle le fait des deux côtés : Cesson – Viasilva est à Cesson-Sévigné, Saint-Jacques – Gaîté à Saint-Jacques-de-la-Lande. Trois communes, donc, contre une seule pour sa voisine — ce qui ne change rien au prix, puisque le réseau est à tarif unique.
Elle roule en CityVal, 25 rames à l’inventaire. Ce n’est pas le matériel de l’autre ligne : l’écartement diffère, les deux parcs sont indépendants et aucune rame ne passe de l’une à l’autre. Les deux systèmes partagent en revanche le principe — automatique intégral, sur pneus, portes palières — et les 2 stations où elles se croisent : Sainte-Anne et Gares.
Le tracé de la ligne b
Toutes les stations de la ligne b, dans l’ordre
L’ordre est celui du fichier officiel, de Cesson – Viasilva à Saint-Jacques – Gaîté. La mention terminus vaut pour cette ligne et pour elle seule : elle est posée en interrogeant le couple (station, ligne), parce que sur un réseau un peu plus grand une station peut être terminus d’une ligne et station de passage d’une autre.
Premier et dernier métro de la ligne b
| Profil de journée | Sens | Premier départ | Dernier départ | Départs comptés |
|---|---|---|---|---|
| lundi et mardi | vers Saint-Jacques - Gaîté | 05h10 | 00h41 (+1) | 4998 |
| lundi et mardi | vers Cesson - Viasilva | 05h10 | 00h42 (+1) | 4998 |
| mercredi | vers Saint-Jacques - Gaîté | 05h10 | 00h41 (+1) | 5040 |
| mercredi | vers Cesson - Viasilva | 05h10 | 00h42 (+1) | 5040 |
| jeudi et vendredi | vers Saint-Jacques - Gaîté | 05h10 | 01h41 (+1) | 5138 |
| jeudi et vendredi | vers Cesson - Viasilva | 05h10 | 01h42 (+1) | 5138 |
| samedi | vers Saint-Jacques - Gaîté | 05h10 | 01h41 (+1) | 4158 |
| samedi | vers Cesson - Viasilva | 05h10 | 01h42 (+1) | 4158 |
| dimanche | vers Saint-Jacques - Gaîté | 06h00 | 00h41 (+1) | 3136 |
| dimanche | vers Cesson - Viasilva | 06h00 | 00h42 (+1) | 3136 |
| mercredi 11 novembre et dimanche 29 novembre | vers Saint-Jacques - Gaîté | 06h00 | 00h41 (+1) | 3402 |
| mercredi 11 novembre et dimanche 29 novembre | vers Cesson - Viasilva | 06h00 | 00h42 (+1) | 3402 |
Horaires valables du 5 novembre 2026 au 14 décembre 2026 (version du fichier 20261105141229).
Le temps entre deux stations, mesuré dans les deux sens
Chaque valeur est le temps de marche déposé entre deux stations qui se suivent : heure d’arrivée à la seconde moins heure de départ de la première. Elle ne comprend pas l’arrêt en station, d’où un total de marche inférieur au bout en bout annoncé.
La colonne «écart» est celle qui mérite un œil : les deux sens ne mettent pas le même temps sur plusieurs tronçons. C’est pour cela que le calculateur de ce site garde les deux valeurs séparément — se contenter d’une seule invente des raccourcis.
| De | À | Vers Saint-Jacques - Gaîté | Vers Cesson - Viasilva | Écart |
|---|---|---|---|---|
| Cesson - Viasilva | Atalante | 95 s | 98 s | +3 s |
| Atalante | Beaulieu - Université | 93 s | 103 s | +10 s |
| Beaulieu - Université | Joliot-Curie - Chateaubriand | 106 s | 108 s | +2 s |
| Joliot-Curie - Chateaubriand | Les Gayeulles | 87 s | 87 s | 0 s |
| Les Gayeulles | Gros-Chêne | 81 s | 82 s | +1 s |
| Gros-Chêne | Jules Ferry | 89 s | 92 s | +3 s |
| Jules Ferry | Sainte-Anne | 96 s | 105 s | +9 s |
| Sainte-Anne | Saint-Germain | 78 s | 72 s | -6 s |
| Saint-Germain | Gares | 98 s | 110 s | +12 s |
| Gares | Colombier | 92 s | 86 s | -6 s |
| Colombier | Mabilais | 84 s | 84 s | 0 s |
| Mabilais | Cleunay | 109 s | 108 s | -1 s |
| Cleunay | La Courrouze | 88 s | 86 s | -2 s |
| La Courrouze | Saint-Jacques - Gaîté | 91 s | 94 s | +3 s |
| Total de marche | 21 min 27 s | 21 min 55 s |
Le matériel de la ligne b
L’inventaire de l’exploitant déclare 25 rames de type CityVal sur cette ligne, avec leur date de mise en service. Ce sont des rames sans conducteur, et les quais sont équipés de portes palières.
| Matériel | Mise en service de la rame | Rames | |
|---|---|---|---|
| ligne a | VAL208 | 16 mars 2002 | 16 |
| ligne a | VAL208 | 27 septembre 2006 | 8 |
| ligne a | VAL208 | 1er mai 2012 | 6 |
| ligne a | VAL208 | 1er janvier 2026 | 7 |
| ligne b | CityVal | 4 mars 2022 | 25 |
| Total inventorié | 62 |
Le métro de Rennes roule sur pneus et sans conducteur : pas de cabine, des portes palières sur tous les quais, et une rame qui peut être injectée en ligne quand la charge monte. C’est aussi le plus petit réseau de métro automatique de France, avec 2 lignes et 28 stations.
Les deux lignes ne partagent pourtant presque rien. La ligne a, ouverte en 2002, est équipée de VAL208 — 37 rames à l’inventaire. La ligne b, ouverte en 2022, soit vingt ans plus tard, roule en CityVal, avec 25 rames et un écartement différent. Les rames de l’une ne peuvent pas circuler sur l’autre ; ce sont deux systèmes voisins, pas un seul réseau homogène.
Où la ligne b croise l’autre ligne
Aux deux endroits où les lignes se croisent, Gares et Sainte-Anne, il n’y a pas deux stations qui portent le même nom : c’est la même station, avec une seule adresse dans ce guide. Les trois sources le disent de la même façon : le fichier d’horaires la décrit comme un arrêt parent avec quatre quais enfants, l’open data de l’exploitant lui donne un seul identifiant et un seul code de trois lettres, et l’encyclopédie parle de deux stations «en correspondance entre les deux lignes».
En revanche, combien de temps dure le passage d’une ligne à l’autre, personne ne le publie. Le fichier de Rennes ne contient ni la table des correspondances ni celle des cheminements intérieurs : les deux sont facultatives dans ce format et l’exploitant ne les dépose pas. Nous ne mettrons donc pas de chiffre. Une minute inventée serait reprise par qui la lit pour organiser son trajet, et c’est précisément ce qu’on n’a pas le droit de faire avec une donnée absente.
Ce qui existe, c’est l’inventaire des équipements : combien d’ascenseurs, combien d’escaliers mécaniques, et à quel niveau se trouve chaque quai. C’est ce que montre le tableau ci-dessous, et c’est ce qui permet de se faire une idée honnête de la profondeur du changement.
La couleur de la ligne b
Cette ligne s’écrit ligne b, avec une lettre minuscule : c’est ainsi que l’exploitant l’écrit dans ses deux jeux de données, et ce site le suit. Sa teinte officielle est #00893E.
Les deux teintes de ce site sont celles que le fichier officiel déclare : #EE1D23 pour la ligne a, #00893E pour la ligne b. Ce sont celles des panneaux en station, et ce sont celles du tracé sur le plan.
Ce que ce site ne recopie pas du fichier, c’est la couleur du TEXTE. Le fichier y écrit «blanc» pour les deux lignes. Sur le vert de la b, le blanc donne 4,52:1 et passe de justesse le seuil de 4,5:1. Sur le rouge de la a il donne 4,34:1… et l’encre foncée 4,01:1. Autrement dit : aucune couleur de texte n’est lisible sur ce rouge-là. Ce n’est pas une question de goût, c’est une mesure.
La pastille de la ligne a est donc peinte avec un rouge assombri jusqu’à #E91C22, qui atteint 4,51:1 avec le blanc. L’écart est invisible à œil nu et il change tout pour qui lit mal de près. Le rouge officiel, lui, reste là où il n’y a pas de texte par-dessus : le trait du plan et le point du diagramme.
Questions fréquentes sur la ligne b
Par la date et par la technique. Elle a ouvert le 20 septembre 2022, soit vingt ans après la première, et elle roule en CityVal — 25 rames à l’inventaire — là où l’autre ligne roule en VAL 208.
Les deux systèmes ne sont pas interchangeables : l’écartement diffère, et une rame de l’une ne peut pas circuler sur l’autre. Ce sont deux métros voisins exploités ensemble, pas un réseau homogène.
Oui, des deux côtés. Elle dessert Cesson-Sévigné à l’est, avec Cesson – Viasilva et Atalante, et Saint-Jacques-de-la-Lande au sud-ouest, avec La Courrouze et Saint-Jacques – Gaîté. La ligne a, elle, reste entièrement dans Rennes.
Cela ne change rien au prix : le réseau est à tarif unique, 1,70 € le ticket, où que l’on monte et où que l’on descende.
De Cesson – Viasilva à Saint-Jacques – Gaîté, l’horaire donne 21,9 min dans un sens et 21,4 min dans l’autre. L’écart entre les deux sens est plus marqué que sur l’autre ligne.
Ce sont des horaires théoriques, pas une mesure faite à bord : l’heure de départ déposée plus la somme des temps de parcours entre stations.
À Sainte-Anne puis à Gares. Sur la ligne b, une seule station sépare les deux points de changement — Saint-Germain — alors qu’il en faut deux sur l’autre ligne.
À Gares les deux lignes ne sont pas au même niveau : le quai de la ligne b est plus bas. Le détail est dans l’inventaire, le temps de passage d’un quai à l’autre ne l’est pas.
Non. Aucune des deux lignes ne va à l’aéroport : il est desservi par une ligne de bus du même réseau, pas par le métro. Ce site ne publie donc ni «métro pour l’aéroport», ni supplément aéroport — il n’en existe aucun.
Pour la desserte en bus, l’information fait foi chez l’exploitant, star.fr.
Trois : Rennes, Cesson-Sévigné et Saint-Jacques-de-la-Lande. Sur ses 15 stations, 11 sont dans Rennes même.
C’est l’une des rares choses que l’open data de l’exploitant donne station par station, avec le code INSEE de la commune : ce site le reprend tel quel plutôt que de le déduire des coordonnées.
Les stations et les horaires de cette page proviennent du fichier GTFS publié par STAR via transport.data.gouv.fr et de l’open data de data.explore.star.fr (Source : STAR / Rennes Métropole — ODbL), consultés le 9 novembre 2026 — ce sont des horaires théoriques, ce ne sont pas des informations en temps réel. Métro de Rennes est un guide indépendant : il n’est géré ni par STAR ni par Rennes Métropole et n’a aucun lien avec eux. Avant de voyager, vérifiez sur star.fr.