Métro de Rennes
2 lignes, 28 stations et 59 quais — horaires, plan, tarifs et itinéraires, à partir du fichier officiel
Le plus petit métro automatique de France
Rennes exploite 2 lignes et 28 stations sur 21,58 km de parcours. Les rames roulent sur pneus et sans conducteur depuis le premier jour, en 2002, avec des portes palières sur tous les quais.
La particularité du réseau est d’avoir deux générations : la ligne b, ouverte vingt ans après la première, utilise une autre technologie et un autre écartement. Les rames de l’une ne peuvent pas circuler sur l’autre.
Le plan du réseau
Les 2 lignes et les 28 stations qui circulent aujourd’hui, sur une grille à huit directions : chaque tronçon suit l’un des huit rumbs et les stations sont réparties à pas constant. Le nord est en haut ; les distances ne sont pas à l’échelle.
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Le même plan en PDF vectoriel : il s’agrandit sans pixelliser et s’imprime à n’importe quelle taille. Réutilisable en CC BY 4.0, c’est-à-dire librement, y compris commercialement, à condition de citer la source.
Quatre stations pour se repérer
Les deux correspondances, le terminus qui n’a qu’un seul quai, et la station la plus à l’est du réseau — celle qui sort de Rennes.
Gares
Correspondance sous le pôle d’échanges ferroviaire, et la seule station où les deux lignes ne sont pas au même niveau.
Sainte-Anne
L’autre correspondance, au centre-ville : quatre quais, et le changement sans repasser les valideurs.
J.F. Kennedy
Terminus ouest de la ligne a, et la seule station du réseau à n’avoir qu’un seul quai.
Cesson - Viasilva
Terminus est de la ligne b, à Cesson-Sévigné : le métro sort de Rennes de ce côté-là.
Combien ça coûte
1,70 € le ticket, le même prix pour tout le réseau, avec 60 minutes de correspondances comprises, métro et bus confondus. Pas de zones, pas de supplément : le trajet d’une station à la suivante coûte autant que celui d’un terminus à l’autre.
28, 30 ou 59 stations ?
Des horaires, pas du direct
Ce site ne donne pas d’informations en temps réel : il n’est branché à aucune source live. Les trois flux GTFS-RT de l’exploitant répondent bien, mais aucun de leurs identifiants de course ne correspond à ceux du fichier d’horaires du métro — un widget qui tenterait de les raccorder resterait vide sans rien signaler. Ce que vous lisez ici, ce sont des horaires théoriques.
L’exploitant de Rennes ne dépose pas un horaire annuel : il dépose des fenêtres de quelques semaines. Celle que ce site publie court du 5 novembre 2026 au 14 décembre 2026 — 5,6 semaines en tout — et porte le numéro de version 20261105141229.
Le piège est technique et il mérite d’être dit : l’adresse du fichier ne change jamais, c’est le fichier qui change dessous. Une adresse recopiée une fois pour toutes ne vous donne donc pas une vieille édition, elle vous donne un autre réseau sans vous avertir. Et il y a deux fichiers proposés, «version en cours» et «version à venir», dont le second se termine avant le premier : prendre celui qui sonne comme le futur, c’est prendre le périmé. Ce site résout l’adresse à chaque extraction et garde celui dont la fenêtre finit le plus tard.
Questions fréquentes sur le métro de Rennes
2 lignes et 28 stations. Vous rencontrerez aussi les chiffres 30 et 59 : ce sont les mêmes stations comptées autrement.
30, ce sont les appartenances ligne-station, c’est-à-dire les stations comptées une fois par ligne qui les dessert ; les deux correspondances sont donc comptées deux fois. 59, ce sont les quais. Ce site publie 28 fiches, une par station, et montre la soustraction.
Non, aucune des deux lignes. C’est un métro automatique sur pneus, avec portes palières sur tous les quais. La ligne a roule en VAL 208 depuis 2002, la ligne b en CityVal depuis 2022.
Les deux technologies ne sont pas compatibles entre elles : un même réseau, deux matériels, vingt ans d’écart.
1,70 € le ticket à l’unité, le même prix pour tout le réseau. Il n’y a pas de zones : le trajet d’une station à la suivante coûte autant que le trajet d’un bout à l’autre.
Le fichier officiel indique 60 minutes de correspondances comprises avec le même titre, métro et bus confondus. Les abonnements, eux, ne sont pas publiés ici : le catalogue de l’exploitant donne plusieurs prix pour un même libellé sans dire à quelle durée chacun correspond.
Non, et c’est volontaire. Ce site publie des horaires théoriques : ceux que l’exploitant dépose en données ouvertes. Il n’est branché à aucune source live.
Les flux temps réel de l’exploitant existent et répondent, mais aucun de leurs identifiants de course ne correspond à ceux du fichier d’horaires du métro : un widget qui les raccorderait resterait vide sans rien signaler. Pour l’état du trafic, c’est star.fr qui fait foi.
Le premier départ se situe autour de 05h15 en semaine et le dernier après minuit, mais l’heure exacte dépend de la station et du sens. Chaque fiche de station donne ses propres chiffres, et la page des horaires les reprend ligne par ligne.
Attention au dimanche : le service commence plus tard, d’environ trois quarts d’heure, alors que la fin de service ne bouge quasiment pas.
Non. Métro de Rennes est un guide indépendant. Il n’est ni édité ni contrôlé par STAR ni par Rennes Métropole, et il n’a aucun lien avec eux.
Tout ce qu’il publie sur le réseau vient des données ouvertes de l’exploitant, sous licence ODbL (Open Database License). Pour une réclamation, un objet trouvé ou un abonnement, il faut s’adresser à l’exploitant.
Les stations et les horaires de cette page proviennent du fichier GTFS publié par STAR via transport.data.gouv.fr et de l’open data de data.explore.star.fr (Source : STAR / Rennes Métropole — ODbL), consultés le 9 novembre 2026 — ce sont des horaires théoriques, ce ne sont pas des informations en temps réel. Métro de Rennes est un guide indépendant : il n’est géré ni par STAR ni par Rennes Métropole et n’a aucun lien avec eux. Avant de voyager, vérifiez sur star.fr.