Le réseau du métro de Rennes
Deux lignes, deux générations, 21,58 km de parcours
Deux lignes qui n’ont presque rien en commun
Le métro de Rennes roule sur pneus et sans conducteur : pas de cabine, des portes palières sur tous les quais, et une rame qui peut être injectée en ligne quand la charge monte. C’est aussi le plus petit réseau de métro automatique de France, avec 2 lignes et 28 stations.
Les deux lignes ne partagent pourtant presque rien. La ligne a, ouverte en 2002, est équipée de VAL208 — 37 rames à l’inventaire. La ligne b, ouverte en 2022, soit vingt ans plus tard, roule en CityVal, avec 25 rames et un écartement différent. Les rames de l’une ne peuvent pas circuler sur l’autre ; ce sont deux systèmes voisins, pas un seul réseau homogène.
Le matériel roulant, et un désaccord instructif
L’inventaire de l’exploitant liste ses rames une par une, avec leur date de mise en service. C’est ce qui permet de trancher un désaccord : l’encyclopédie annonce 55 rames, l’inventaire en compte 62.
| Matériel | Mise en service de la rame | Rames | |
|---|---|---|---|
| ligne a | VAL208 | 16 mars 2002 | 16 |
| ligne a | VAL208 | 27 septembre 2006 | 8 |
| ligne a | VAL208 | 1er mai 2012 | 6 |
| ligne a | VAL208 | 1er janvier 2026 | 7 |
| ligne b | CityVal | 4 mars 2022 | 25 |
| Total inventorié | 62 |
En additionnant les mises en service jusqu’en 2012, on retrouve exactement le chiffre de l’encyclopédie. La différence tient aux sept rames enregistrées au 1er janvier 2026. L’encyclopédie n’a pas tort : elle n’a pas été remise à jour, ce qui n’est pas la même chose, et c’est pour cela qu’on peut arbitrer sans la contredire.
Les trois façons de compter ce réseau
La station à un seul quai est J.F. Kennedy, terminus de la ligne a. C’est aussi là que porte le seul chantier identifié : un second quai, un allongement de l’arrière-gare et un objectif d’une rame par minute. Ce chantier n’ajoute aucune station, donc il ne change ni la liste, ni le plan, ni les adresses de ce site.
La longueur du réseau, et pourquoi trois chiffres circulent
L’inventaire de l’exploitant donne 8,636 km pour la ligne a et 12,949 km pour la ligne b, soit 21,58 km. Ce sont des longueurs de parcours : ce que les rames font en service commercial.
On lit ailleurs 23,5 km, ou 21,96 km «ouverts aux voyageurs». Ce sont des longueurs d’infrastructure, qui comptent les voies de manœuvre et les garages-ateliers. Les deux familles sont justes et ne se mélangent pas : ce site publie celle de l’exploitant, en disant laquelle c’est.
L’exploitant de Rennes ne dépose pas un horaire annuel : il dépose des fenêtres de quelques semaines. Celle que ce site publie court du 5 novembre 2026 au 14 décembre 2026 — 5,6 semaines en tout — et porte le numéro de version 20261105141229.
Le piège est technique et il mérite d’être dit : l’adresse du fichier ne change jamais, c’est le fichier qui change dessous. Une adresse recopiée une fois pour toutes ne vous donne donc pas une vieille édition, elle vous donne un autre réseau sans vous avertir. Et il y a deux fichiers proposés, «version en cours» et «version à venir», dont le second se termine avant le premier : prendre celui qui sonne comme le futur, c’est prendre le périmé. Ce site résout l’adresse à chaque extraction et garde celui dont la fenêtre finit le plus tard.
Où les deux lignes se rencontrent
Aux deux endroits où les lignes se croisent, Gares et Sainte-Anne, il n’y a pas deux stations qui portent le même nom : c’est la même station, avec une seule adresse dans ce guide. Les trois sources le disent de la même façon : le fichier d’horaires la décrit comme un arrêt parent avec quatre quais enfants, l’open data de l’exploitant lui donne un seul identifiant et un seul code de trois lettres, et l’encyclopédie parle de deux stations «en correspondance entre les deux lignes».
En revanche, combien de temps dure le passage d’une ligne à l’autre, personne ne le publie. Le fichier de Rennes ne contient ni la table des correspondances ni celle des cheminements intérieurs : les deux sont facultatives dans ce format et l’exploitant ne les dépose pas. Nous ne mettrons donc pas de chiffre. Une minute inventée serait reprise par qui la lit pour organiser son trajet, et c’est précisément ce qu’on n’a pas le droit de faire avec une donnée absente.
Ce qui existe, c’est l’inventaire des équipements : combien d’ascenseurs, combien d’escaliers mécaniques, et à quel niveau se trouve chaque quai. C’est ce que montre le tableau ci-dessous, et c’est ce qui permet de se faire une idée honnête de la profondeur du changement.
Questions fréquentes sur le réseau
Sa taille et son automatisation. Avec 2 lignes et 28 stations, c’est le plus petit réseau de métro automatique de France, et il roule sans conducteur depuis le premier jour, en 2002.
Sa deuxième particularité est d’être un réseau à deux générations : la ligne b, ouverte vingt ans après la a, utilise une technologie différente et un écartement différent.
Cela dépend du profil de journée, et l’écart est important : le fichier en vigueur va de 976 courses un dimanche à 1740 un jeudi ou un vendredi, les deux lignes confondues.
Au total, la fenêtre déposée contient 13098 courses. Ce n’est pas un chiffre quotidien : c’est tout ce que contient le fichier, sur 5,6 semaines.
Selon l’inventaire de l’exploitant, 8,636 km pour la ligne a et 12,949 km pour la ligne b, soit 21,58 km de parcours.
On lit ailleurs 23,5 km ou 21,96 km : ce sont des longueurs d’infrastructure, qui comptent les voies de manœuvre et les garages-ateliers. Les deux familles de chiffres sont justes et ne se mélangent pas.
Pas en nombre de stations, à ce qu’on peut vérifier. Le seul chantier identifié porte sur la capacité de la ligne a : un second quai au terminus J.F. Kennedy et un objectif d’une rame par minute.
Tant qu’aucune station nouvelle n’apparaît dans les données de l’exploitant, ce site n’en dessine aucune et ne crée aucune page d’attente.
Les stations et les horaires de cette page proviennent du fichier GTFS publié par STAR via transport.data.gouv.fr et de l’open data de data.explore.star.fr (Source : STAR / Rennes Métropole — ODbL), consultés le 9 novembre 2026 — ce sont des horaires théoriques, ce ne sont pas des informations en temps réel. Métro de Rennes est un guide indépendant : il n’est géré ni par STAR ni par Rennes Métropole et n’a aucun lien avec eux. Avant de voyager, vérifiez sur star.fr.